2月11日，南昌智能新能源汽車研究院研究員正在做測試實驗。
春節(jié)假期沒過完，掛記著研究院項目，樓狄明就從上海趕回了南昌。自2019年11月起，他開始了上海和南昌的雙城生活。當月，南昌智能新能源汽車研究院（以下簡稱“汽研院”）正式成立。這是由南昌市政府與同濟大學(xué)共建的新型研發(fā)機構(gòu)，一頭連著高校高端人才和領(lǐng)先的科研能力，一頭連著正在發(fā)力奔跑的江西汽車產(chǎn)業(yè)。作為同濟大學(xué)委派的汽研院院長，樓狄明負責把本校汽車學(xué)院的智慧之花，移植于南昌的產(chǎn)業(yè)沃土，開枝散葉結(jié)出碩果。
汽研院運作5年來，累計獲批“新能源汽車及動力系統(tǒng)國家工程研究中心南昌分中心”等國家級平臺2個、“江西省引進共建高端研發(fā)機構(gòu)”等省級平臺8個、南昌市級平臺5個。
汽研院從最初為江鈴集團服務(wù)，到現(xiàn)在覆蓋了江西省汽車產(chǎn)業(yè)的上中下游，開展汽車零部件研發(fā)、混合動力研發(fā)、電子電氣架構(gòu)等關(guān)鍵技術(shù)研究，已孵化4家公司，并為賽力斯、比亞迪、吉利等新能源汽車提供技術(shù)創(chuàng)新支撐，打造了面向產(chǎn)業(yè)需求，立足江西、服務(wù)全國的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺。
借梯登高：對高端研發(fā)能力的尊重與呵護
隨著我國新能源汽車進入電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的快速發(fā)展階段，為順應(yīng)新形勢，2019年7月5日，南昌市政府與同濟大學(xué)簽署了《同濟大學(xué) 南昌市人民政府共建南昌汽車創(chuàng)新研究院合作協(xié)議》；2019年11月12日，經(jīng)批復(fù)“南昌智能新能源汽車研究院”正式注冊成立。
無論是南昌市政府，還是項目落地的南昌小藍經(jīng)開區(qū)，主要關(guān)聯(lián)方江鈴集團，對于高端研發(fā)能力的引進都表現(xiàn)得極為尊重，“不求所有，但求所用”。
“政策的開放和包容解決了科研機構(gòu)的后顧之憂，調(diào)動了專家們的科研創(chuàng)新積極性。”南昌小藍經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會副主任涂莉華總結(jié)為“三大支持”：
一是資金支持。由南昌市政府、小藍經(jīng)開區(qū)管委會和江鈴集團聯(lián)合設(shè)立汽車創(chuàng)新工程專項資金，在汽研院初創(chuàng)5年內(nèi)，南昌市政府、小藍經(jīng)開區(qū)管委會資助4億元專項經(jīng)費。另外，江鈴集團前5年內(nèi)，投入不低于1億元資金為汽研院實驗室購置設(shè)備。
二是場地支持。南昌小藍經(jīng)開區(qū)為汽研院提供實驗室及辦公樓等研發(fā)場地。
三是政策支持。對汽研院科研成果孵化項目所需廠房，優(yōu)先安排入駐小藍孵化園及創(chuàng)業(yè)園，并在場地租金、人才政策等方面給予大力支持。
2月8日，記者在實地看到，汽研院實驗基地毗鄰江鈴汽車富山工廠，研發(fā)和應(yīng)用緊密相連。項目總用地60畝，一期建筑面積1.48萬平方米，擁有整車及零部件電磁兼容實驗室以及半風(fēng)洞高性能整車環(huán)境模擬艙，這是省內(nèi)唯一第三方獨立運營、具有國際先進水平的汽車檢測實驗室。
借智興業(yè)：用好人才這把金鑰匙
一出生就枝繁葉茂——這是汽研院給人的第一感受。
在同濟大學(xué)的支持下，汽研院由彭蘇萍、李克強、陳學(xué)東、譚建榮等4位院士領(lǐng)銜，擁有國家級專家5人。目前共有員工170余人，平均年齡34歲，充滿朝氣和活力，混合動力團隊獲評2023年江西省引進培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)高層次人才創(chuàng)新團隊。
人才是新型研發(fā)機構(gòu)發(fā)展的基石。初創(chuàng)時，汽研院科技創(chuàng)新骨干主要來自省外，這是研發(fā)水平的高質(zhì)量種子，作為內(nèi)陸城市的南昌，關(guān)鍵是“引得進，留得下”。
“我們在機制設(shè)計上打通了聚集優(yōu)秀人才的要素，使高端科研人才融入團隊，融入城市，和項目一起成長。”樓狄明認為，第一是科研方向前沿有吸引力。汽研院重點在混合動力、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新型動力系統(tǒng)、試驗檢測等熱點方向投入資源、打造平臺。第二是結(jié)合本地重點龍頭產(chǎn)業(yè)需要的先進技術(shù)，研發(fā)項目有成就感。新型研發(fā)機構(gòu)不同于大學(xué)研發(fā)機構(gòu)的特點之一就是更加貼近本地產(chǎn)業(yè)需求，能突破實用技術(shù)瓶頸。汽研院也尊重人才的流動性，愿意提供媲美頂尖研發(fā)機構(gòu)的工作環(huán)境和條件來留住人才。
此外，利用與同濟大學(xué)的合作契機，汽研院形成了“本土人才培養(yǎng)”的創(chuàng)新機制。
三年前，劉欽也開啟了南昌、上海的雙城生活，每個周末去同濟大學(xué)嘉定校區(qū)“趕課”成為他一段時間的生活常態(tài)。雖然和樓狄明一樣在流動，但他們的方向卻正好相對，樓院長是回汽車學(xué)院教學(xué)，而劉欽是去上海讀碩士。一“回”一“去”，完美閉環(huán)。劉欽2010年畢業(yè)于廈門大學(xué)，入職江鈴后成長為江鈴股份智能網(wǎng)聯(lián)研究院系統(tǒng)集成總監(jiān)。他的深造，得益于汽研院與同濟大學(xué)、江鈴集團創(chuàng)新打造的研究生從入學(xué)到畢業(yè)全程培養(yǎng)模式。三方共同提升江鈴優(yōu)秀年輕工程師學(xué)歷層次和研究水平，目標是：三年內(nèi)為江鈴集團培養(yǎng)10名工程博士和100名工程碩士，若干年內(nèi)為江西省培養(yǎng)1000名高層次卓越人才。
該模式最大的特色是畢業(yè)論文課題設(shè)計。考慮到在職研究生培養(yǎng)模式中“畢業(yè)難”的問題，汽研院將每年的“前瞻課題”與學(xué)位論文相結(jié)合，使江鈴研究生在與導(dǎo)師共同進行課題研究的過程中，提煉研究內(nèi)容，形成學(xué)術(shù)成果，達到畢業(yè)條件。
何為“前瞻課題”？就是江鈴汽車需要突破的技術(shù)、需要儲備的理論、需要研發(fā)的模型。
劉欽說，比如我們江鈴研究院在研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)下一代架構(gòu)，里面有一個子課題“高速網(wǎng)絡(luò)的傳輸可靠性”。我們把子課題一部分委托給汽研院，汽研院則聯(lián)合同濟大學(xué)，協(xié)助我們一起完成項目研究。
也就是說，劉欽負責的子課題，本身就是江鈴集團需要研發(fā)的技術(shù)，同時又作為他在同濟大學(xué)讀碩的畢業(yè)設(shè)計。研究結(jié)題了，江鈴獲得了技術(shù)，他的碩士論文也順勢完成。
作為創(chuàng)新型研究機構(gòu)，汽研院這條人才培養(yǎng)路徑，規(guī)避了博士、碩士培養(yǎng)過程中，由于資源匹配、項目有限等原因?qū)е隆爱厴I(yè)難”的問題，而相對于校園實驗室的課題，也更為企業(yè)所需要。
汽研院通過兼顧人才培養(yǎng)與項目研發(fā)的創(chuàng)新模式，鼓勵江鈴優(yōu)秀的工程師帶著項目讀研，有利于工程項目落地、前瞻性技術(shù)研究、人才培養(yǎng)，獲得了源源不斷的人才支撐。像劉欽是南昌縣本地人，深造后對汽研院來說就是穩(wěn)定的研究員，他說：“我們和汽研院看起來是甲方和乙方，實際融合得非常好?！?/span>
“前瞻課題”項目已碩果滿枝。自2022年以來，江鈴集團及旗下企業(yè)篩選的技術(shù)骨干，考入同濟大學(xué)攻讀車輛工程博士9名、工程碩士116名。
2024年，江鈴集團實現(xiàn)整車銷售超過47萬輛，較上一年增長18.2%，完成營業(yè)收入1248.9億元，較上一年增長11.1%，均創(chuàng)歷史新高。
機制創(chuàng)新：把研究院建在產(chǎn)業(yè)鏈上
受益于和重點龍頭企業(yè)“你中有我，我中有你”的深度融合，汽研院運行5年多，取得了一系列科研突破。
在新能源動力方面，突破混合動力系統(tǒng)智能控制算法，研發(fā)一系列增程器系統(tǒng)，并應(yīng)用于江鈴輕型商用車領(lǐng)域；在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，突破車載高速網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)和智能線控底盤安全技術(shù)；還突破了高級輔助駕駛關(guān)鍵技術(shù)和智能座艙關(guān)鍵技術(shù)……
把研究院建在產(chǎn)業(yè)鏈上，把實驗室搬到流水線旁，把工程師送回大學(xué)校園，融合構(gòu)建創(chuàng)新型科研體系。
在汽研院的業(yè)務(wù)構(gòu)成中，來自江鈴汽車的課題占60%，依托高效輪轉(zhuǎn)的“產(chǎn)學(xué)研用”一體化，汽研院的研究成果在國內(nèi)既有前瞻性，也有實用性，賽力斯、比亞迪、吉利等紛紛采購汽研院的技術(shù)成果。
現(xiàn)任江鈴集團新能源汽車工程研究院院長助理、正在同濟大學(xué)攻讀能源動力專業(yè)博士學(xué)位的劉俊宇對此深有體會?！帮L(fēng)起云涌的信息革命、能源革命、交通革命，其核心集成就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車?！眲⒖∮钫J為，“從傳統(tǒng)制造業(yè)一線走來的優(yōu)秀工程師，乘上知識刷新的東風(fēng)，在汽研院導(dǎo)師的引領(lǐng)下，能不斷取得突破。我現(xiàn)在讀博的導(dǎo)師朱元教授，就是我在同濟大學(xué)讀本科時的老師，同時也是汽研院專家組成員?！?/span>
劉俊宇的博士課題是“基于駕駛行為的新能源汽車節(jié)能算法的研究”，目前進展順利，論文完成后，就是汽研院和江鈴集團的一項新突破。“把研究院建在產(chǎn)業(yè)鏈上，兩者融合共生，可以快速研用轉(zhuǎn)化，用研互哺，所以能不斷取得突破?！眲⒖∮畋硎?。
滿盤皆活：造血回血良性循環(huán)
除科研體制創(chuàng)新外，汽研院探索的產(chǎn)業(yè)孵化新模式也很有意義，已孵化成立1家科技發(fā)展公司和3家科技型產(chǎn)業(yè)化項目公司。這些依托技術(shù)創(chuàng)新的公司，既為科技成果轉(zhuǎn)化提供了平臺和收益，其后續(xù)發(fā)展又為汽研院提供研發(fā)項目和課題，同時做大了江西高新產(chǎn)業(yè)。
孵化的南昌濟鈴科技公司已獲批高新技術(shù)企業(yè)、種子獨角獸企業(yè)、專精特新中小企業(yè)等稱號；孵化的同巖新材公司保溫隔熱技術(shù)為下一代國七排放發(fā)動機保駕護航，已獲批創(chuàng)新型中小企業(yè)；孵化的同鈴科技公司研發(fā)了智能機器人控制算法，“智能駕駛前視一體機”在江鈴E820輕卡、JP360皮卡、客車等車型實現(xiàn)量產(chǎn)，下一代產(chǎn)品L4高階智能駕駛域控器將應(yīng)用于江鈴高端車型。
為何一個研究院能不斷孵化專精特新公司？“主要是機制靈活。汽研院從一開始就登記為民辦非企單位，與事業(yè)性質(zhì)的研究院相比，無論是決策還是投資，都少了條條框框的束縛?！逼性壕C合管理部部長甘雯說，“像濟鈴公司，研究院持股33%，剩余股份開放給員工實投，大家的自身利益與公司發(fā)展掛鉤，干事創(chuàng)業(yè)的勁更足了，公司蒸蒸日上?！?/span>
南昌濟鈴科技公司2024年獲得融資5000萬元，2025年預(yù)估產(chǎn)值目標超億元。這種不斷造血回血的良性循環(huán)，充滿生機和活力，蘊含著新型研究機構(gòu)探索的價值和意義。樓狄明表示，一年之計在于春，宜乘東風(fēng)逐高新。汽研院將立足前瞻科研項目，在全省項目建設(shè)的“春天里”奮力奔跑，為江西汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。
來源：江西日報
